Уходу за автосцепкой
Неисправности автосцепного оборудования вагонов
Механизм автосцепки — это замок, замкодержатель 2, предохранитель от саморасцепа 3, подъемник замка 4, валик подъемника 5 и болт 6. Замок 1 предназначен для запирания двух сцепленных автосцепок. Он представляет собой плоскую деталь сложной конфигурации. Утолщение его замыкающей части препятствует выжиманию замка из зева внутрь кармана корпуса силами трения при смещении смежных автосцепок.
Телефон или почта. Чужой компьютер. Устройство автосцепки СА-3 Автосцепка СА-3 состоит из корпуса и механизма, расположенного в головной его части. Деталями механизма автосцепки являются: замок 1, замкодержатель 2, собачка предохранитель замка 3, подъёмник замка 4 и валик подъёмника 5. Все детали представляют собой стальные отливки. Механизм, собранный в кармане головы корпуса автосцепки, запирается болтом с гайкой и двумя предохранительными шайбами.
- Виртуальный хостинг
- Корпус автосцепки представляет собой пустотелую отливку и состоит из головной части и хвостовика.
- Общие ТУ на кап.
- Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического обслуживания вагонов ПТО в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют: действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у не сцепленных вагонов головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий — с помощью шаблона; наличие в деталях трещин; правильность крепления валика подъемника; состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага; длину цепи; крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника; центрирующий прибор особенно установку маятниковых подвесок ; состояние поглощающего аппарата; тяговый хомут и клин; крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута; разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов.
| 218 | Порядок сцепления и расцепления вагонов. | |
| 183 | Замкодержатель вместе с предохранителем удерживает замок в нижнем положении при сцепленных автосцепках, а вместе с подъемником — в верхнем при расцепленных автосцепках до разведения вагонов. | |
| 479 | Осмотр, техническое обслуживание железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях, пунктах технического обслуживания и подъездных путях в депо должны производиться после закрепления его от ухода, ограждения сигналами системы централизованного ограждения или переносными сигналами ограждения и получения по радиосвязи или двусторонней парковой связи разрешения оператора диспетчера пункта технического обслуживания или дежурного по железнодорожной станции маневрового диспетчера на производство работ, а на путях под контактным проводом - после снятия напряжения, заземления контактного провода ремонтной позиции. Осмотр грузовых и пассажирских вагонов "сходу" при движении поезда должен производиться со специально оборудованного рабочего места с ограничительной стойкой островок безопасности , расположенного на междупутье. |
Балуев Н. Загрузить фото. Дневники Последние записи Лучшие записи Лучшие дневники Список дневников.
